從6 月6 日到12 月5 日，深圳市在主要區(qū)域24 小時(shí)禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。其主要原因之一是，電動(dòng)自行車(chē)的使用，增加了交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010 年，深圳涉及電動(dòng)自行車(chē)的交通事故268 宗，造成64 人死亡。目前深圳電動(dòng)自行車(chē)

　　的保有量為50 萬(wàn)輛，一輛電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格通常在1000 元到2000 元之間，市民被“禁電令”凍結(jié)的資產(chǎn)達(dá)到數(shù)億元。

　　點(diǎn)評(píng)：對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)慘烈的快遞行業(yè)而言，“禁電令”的實(shí)施勢(shì)必讓快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。經(jīng)營(yíng)成本的提高，最終

　　還是要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的。物流“最后一公里”環(huán)節(jié)的效率與成本，目前已成為社會(huì)民生普遍關(guān)注的話(huà)題，它決定了

　　人們享受商品與服務(wù)的最終價(jià)格。而如何實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的暢通，不僅在于企業(yè)的努力，也在于社會(huì)的“減壓”。