漢莎幾乎是在一夜之間成為歐洲最大航空公司的，并且這家公司最近的三次收購都發(fā)生在金融危機之后。

　　文｜CBN記者 常怡

　　和在金融危機中抄底減價商品的家庭主婦們沒什么不同，錢袋看緊并不能阻止德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG，下簡稱漢莎航空)在幾個月內(nèi)大肆吞并三家歐洲同行。

　　何況，在9月4日正式并購奧地利航空公司(Austrian Airlines，下簡稱奧航)后，漢莎航空還成功登上了歐洲最大航空公司的寶座。之前這個位置一直屬于法荷航空集團(Air France-KLM)。

　　漢莎航空表示，并購有關(guān)條款都已滿足。從9月開始，奧航正式成為漢莎的一部分。漢莎航空僅以1.66億歐元的價格，就購得奧地利航空3696萬股，它持有的奧地利航空股份已經(jīng)超過90%。

　　已經(jīng)運營51年的奧地利航空每年的營業(yè)額近20億歐元，其基地維也納多年來一直是東西歐航空交通樞紐。奧航擁有91架飛機，平均服役年限都在歐洲總體水平以下。然而由于經(jīng)營不利，奧航卻常年虧損，自2008年開始的金融危機，更讓其深陷財務(wù)困境而急于拋售。但其全年高達(dá)上億歐元的虧損嚇退了幾乎所有潛在買家—包括中國國航在內(nèi)。結(jié)果漢莎航空成了唯一買家。

　　并入漢莎航空的奧地利航空仍保有獨立品牌，擁有自己的機隊、機員和商標(biāo)，空姐還是穿醒目的紅色制服，營運中心也一樣設(shè)在維也納。

　　“奧航的問題不是產(chǎn)品，而是成本，裁員將不可避免，”漢莎航空總裁沃爾夫?qū)窟~爾胡貝爾毫不掩飾地說，“希望到2010年奧航不再燒錢?！彼硎緦W航的改組將分三步，首先是瘦身，接下來是改造，然后才是發(fā)展。

　　漢莎幾乎是在一夜之間成為歐洲最大航空公司的，并且這家公司最近的三次收購都發(fā)生在金融危機之后。

　　2009年6月22日，歐盟委員會批準(zhǔn)了漢莎航空對英倫航空公司(BMI)以及布魯塞爾航空公司(Brussels Airlines)的收購計劃。雖然在對這兩家航空公司的收購過程中，都遇到了麻煩。但漢莎航空最終收購成功。

　　漢莎航空由此一躍成為了歐洲最繁忙機場—倫敦希思羅國際機場第二大運營商，這給其在跨大西洋航線上的競爭增加了砝碼，對于該機場的第一大航空公司—英國航空公司(British Airways PLC)的地位則產(chǎn)生了更大的威脅。

　　漢莎航空最終將出資收購布魯塞爾航空控股母公司SNAirholdingSA/NV 45%的股權(quán)，從2011年起，漢莎航空將享有再收購布魯塞爾航空余下55%股份的權(quán)利，進而全面控股布魯塞爾航空。這將讓漢莎航空原本的雙樞紐戰(zhàn)略(德國-瑞士)變?yōu)榱硕鄻屑~戰(zhàn)略，其在歐洲內(nèi)部的版圖不斷擴大。

　　在將這三家企業(yè)收入囊中前，漢莎航空旗下已經(jīng)擁有英國中部航空公司(British Midland Airways)、瑞士國際航空(Swiss International Air Lines)等子公司。

　　與大多數(shù)歐美主要航空公司一樣，漢莎航空的財務(wù)狀況也受到了金融危機的嚴(yán)重影響，公司預(yù)計，2009年運量將下降10%，收入將下降20%。而在2009年上半財年，該公司遭遇2.16億歐元虧損。

　　但這顯然并沒有影響漢莎航空對并購的濃烈興趣，在這么多的“便宜貨”面前，即便是打算以再裁員10%的方式來勒緊腰帶，漢莎航空也不會罷手?jǐn)U充版圖。