“風水輪流轉,今年到我家。”在當前全球汽車業(yè)格局暗潮涌動之時,意大利人終于開始揚眉吐氣。因為,來自亞平寧半島的菲亞特似乎正成為主導這場汽車業(yè)巨變的主角。

　　目前,菲亞特汽車公司正打算將克萊斯勒和通用汽車歐洲分公司一口吞下,如果一切順利,菲亞特將成為“一個轉變全球汽車業(yè)格局的因子”,菲亞特CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）如此表示。但是,這一收購行為并不被業(yè)界看好。

　　當德國經濟和技術部長把菲亞特提交收購通用歐寶業(yè)務的計劃公之于眾后,美國密歇根大瀑布市汽車行業(yè)獨立分析師Erich Merkle在接受媒體采訪時表示,“他們看起來將通過一系列瘋狂的收購行為,將便宜和難于脫手的資產——克萊斯勒和歐寶收歸麾下?！?/p>

　　Merkle表示,收購案過后,企業(yè)想從全球化設計、研發(fā)以及制造中獲得協(xié)力優(yōu)勢至少需花費數年,“菲亞特的收購交易或許走過了頭,規(guī)模大并非車企成功的核心競爭要素?！?/p>

　　汽車業(yè)界對于菲亞特此番大動干戈,試圖重新構建全球汽車產業(yè)版圖的路線尚不十分清楚,因為菲亞特本身在一季度便出現虧損,已經自身難保,加上早已出現巨虧的克萊斯勒和歐寶,雖然從整體規(guī)模上,菲亞特-克萊斯勒-通用歐洲聯(lián)盟年銷量將超過500萬輛,成為全球第五大汽車制造商,但是要整合這三大業(yè)務仍需要籌措大筆資金。

　　大眾全球總裁馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示,即便實現與克萊斯勒及通用歐洲的聯(lián)盟,菲亞特的汽車帝國之夢仍很難成真。

　　“馬爾喬內想通過與克萊斯勒及歐寶聯(lián)盟來降低成本、提高產量,但是,同時管理幾個品牌并使之協(xié)調發(fā)展卻并非易事?！蔽牡露鞅硎?。

　　作為正在迅速崛起的歐洲第一大汽車集團,連目前手握107億歐元現金流的大眾汽車都不敢輕易去趟美國“三大”這攤渾水,“一方面是因為大眾汽車本身就擁有包括大眾在內的8個乘用車品牌,產品線覆蓋從小型車到豪華車,沒必要通過收購克萊斯勒或者歐寶來豐富旗下產品線,另一方面跨地域管理如果協(xié)調不暢,將成很大隱患?！逼嚪治鰩熧Z新光如是說。

　　打算吞下克萊斯勒和歐寶的馬爾喬內,顯然是想將三大品牌的車型進行統(tǒng)一研發(fā),并共同使用通用的生產平臺以便降低成本,但是將三個品牌的研發(fā)融為一體并非易事,因為不管歐寶最終由誰控股,通用都將保留歐寶的生產平臺。因此,對菲亞特來說,同平臺多車型的生產策略尚存在不小困難。

　　事實上,汽車技術的平臺化導致汽車之間合并與收購案例頻頻發(fā)生。資金充裕的大眾汽車顯然對美國“三大”的剩余價值并不感興趣,但對于做大整個保時捷家族的生意卻不遺余力。

　　5月6日,保時捷與大眾公司共同發(fā)表聲明,宣布雙方同意組建集團公司,在未來4周內將與大眾汽車談判決定合并后的組織結構,決定雙方在新公司中的決策權。

　　兩家公司合并后將誕生出一個擁有10大品牌的汽車帝國。合并后的集團將擁有保時捷和大眾旗下所有品牌。保時捷旗下只有一個品牌,但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個品牌,產品線囊括家用型車、高級跑車、商務轎車和頂級豪華轎車。