雄心勃勃的倫敦金屬交易所（LME）在2月25日啟動鋼坯期貨的場外交易（包括電子交易和電話交易）后，于上月28日正式啟動了鋼坯期貨的場內(nèi)交易（圈內(nèi)喊價交易）。不過，從LME滯后兩天公布的期貨持倉數(shù)據(jù)來看，正式上市已有一周的鋼坯期貨本月5日的總持倉（僅統(tǒng)計結(jié)算會員）僅有區(qū)區(qū)135手，顯示亞太地區(qū)投資者尚缺乏參與興趣。

    據(jù)LME網(wǎng)站公布的最新數(shù)據(jù)，本周二（6日）地中海交割鋼坯合約三個月期貨的官方報價已達每噸1030美元（賣方報價，下同），遠東交割的三個月期貨官方報價則為每噸1015美元，而LME試運行鋼坯期貨交易的首日，其8月到期遠東合約的收盤價僅為每噸780美元。且本周一，地中海、遠東兩地區(qū)性鋼坯期貨的總持倉分別僅有53、82手（每手65噸），而從試運行開始至上月底（4月30日），上述兩地區(qū)性鋼坯期貨的總成交量分別為429、228手。

    在大宗商品中，鋼材的規(guī)模僅次于石油、天然氣，目前鋼材的全球年產(chǎn)量超過13億噸，而其中的鋼坯超過5億噸。但LME鋼坯期貨自兩個多月前試運行至今，冷清的市場表現(xiàn)似乎很難與其重要性匹配。

    LME的商務主管Liz Milan則將鋼坯期貨的備受冷落歸因于今年起中國政府對鋼坯出口征收的25％高額關稅稅率，這也導致了中國鋼鐵生產(chǎn)商無意進入LME市場。事實上，中國海關統(tǒng)計顯示，今年一季度中國鋼坯的出口已驟減至9萬噸，較去年同期減少了169萬噸。

    曾將鋼坯期貨的參與者鎖定為中國機構的LME，其首席執(zhí)行官Martin Abbott仍表示，計劃在年底推出鋼坯期貨的第三個地區(qū)性合約——北美交割鋼坯期貨。