黃茅??绾Mǖ理椖框炇粘晒?,中交設計子公司締造工程新典范
11月24日至25日,粵港澳大灣區(qū)又一重大跨海通道工程——黃茅??绾Mǖ理椖拷还を炇諘h在珠海隆重舉行。經(jīng)過交工驗收委員會成員的實地考察和深入討論,項目順利通過交工驗收,標志著這一重大工程取得重要里程碑進展。
作為中交設計(證券代碼:600720.SH)的全資子公司,中交公路規(guī)劃設計院有限公司(簡稱中交公規(guī)院)擔任了該項目的總體設計單位,憑借卓越的工程技術和創(chuàng)新能力,為黃茅??绾Mǖ理椖孔⑷肓巳碌脑O計理念與技術標準。
黃茅??绾Mǖ理椖渴恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個落地的重大工程項目,同時也是港珠澳大橋的西延線,意義非凡。該項目東接鶴港高速,西連新臺高速并與西部沿海高速相交,主線全長31.1公里。建成通車后,將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群,進一步提升區(qū)域交通效率。
項目的跨海段包括黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中,黃茅海大橋作為全球跨徑最大的三塔公路斜拉橋,成為項目的一大亮點。該橋創(chuàng)新性地應用了三塔斜拉橋靜動力綜合減振耗能體系,包括中塔中央輔助索、中塔—主梁縱向彈性索約束、邊塔-主梁阻尼約束、橫向減振耗能支座等技術,顯著提升了橋梁剛度并優(yōu)化力學性能。在風洞試驗優(yōu)化的基礎上,項目團隊提出了顫振優(yōu)良的分體式鋼箱梁基本斷面形態(tài),并創(chuàng)新性地通過“風嘴+隔渦板+下中央穩(wěn)定板”的渦振控制措施,實現(xiàn)了“0渦振”的目標。
中交公規(guī)院在設計階段深入調研地域特色與人文背景,充分考慮索塔阻水、防撞、風阻、風振等多重力學作用因素,國際上首次提出“小蠻腰”造型的變截面獨柱塔設計,展現(xiàn)了力學與美學的完美結合,打造了五座索塔風格統(tǒng)一的橋梁群。
黃茅海跨海通道的建成通車,不僅優(yōu)化了粵港澳大灣區(qū)的高速公路網(wǎng)絡,還將極大促進珠西裝備制造業(yè)基地的聚集發(fā)展,加強橫琴自貿區(qū)、高欄港與大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)動。對于實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通、助力區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
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